Aplicación de muela abrasiva en ferrocarril.

El riel cumple la función de guiar el vehículo y transmitir la carga a la subrasante. Después de que se puso en funcionamiento el ferrocarril de alta velocidad y servicio pesado, aparecieron varias lesiones en la superficie del riel, como el desgaste por corrugación del riel, la abrasión de la superficie del riel, la tira de la superficie del riel, el desgaste severo del costado del riel, la grieta y el aplastamiento del riel. cabeza, etc. Y la velocidad de desarrollo fue rápida, lo que afectó la capacidad de transporte ferroviario y el beneficio económico.

La vía de balasto es un mortero de hormigón o asfalto para reemplazar el balasto suelto y está compuesta por un tipo de estructura de vía, tiene las características de alta estabilidad de la vía, buena uniformidad de rigidez, durabilidad de la estructura fuerte y menos trabajo de mantenimiento, ya que el ferrocarril de alta velocidad tiene una mejor adaptabilidad que el vía balastada tradicional. De la losa sin una frenética investigación de vías revueltas en China se lleva a cabo junto con la profundización continua en la investigación del ferrocarril de alta velocidad, la placa de la vía del tren de alta velocidad no es un producto de hormigón ordinario, debido a la complejidad de la placa de la vía utilizada en el hormigón. y el tamaño de la placa de la pista es relativamente estricto, debe asegurarse de que el error de montaje de acero de precisión de la máquina rectificadora de rieles de soporte sea inferior a 0.3 mm. Por lo tanto, se plantean altos requisitos para la industria de fabricación de herramientas.

Estructura y fabricación de muela abrasiva especial para procesamiento de placa de pista:

Para el procesamiento de la placa de vía Borg para rieles de alta velocidad, la mayoría del equipo utilizado depende de una amoladora CNC especial de placa de vía tipo CRTSll importada, una amoladora especial con especificación de muela abrasiva D550×H200×T304, se requiere la rugosidad de la superficie de la placa de vía Rz=50 ~ 70 µm, la tolerancia de rectificado es de 2 mm. Debido a que la rugosidad de la superficie de la plataforma de soporte de la placa del riel no es alta y la tolerancia de rectificado es grande, el tamaño de grano de la muela abrasiva de diamante utilizada se selecciona como {{7} }#, y la matriz de la muela está forjada con acero 20CrMo.

Los métodos y herramientas de operación de molienda actuales de China, a menudo utilizan el método de molienda de envoltura de muela abrasiva de corindón de circonio tradicional más conservador, y de esta manera no pueden aprovechar completamente las ventajas de la tecnología de molienda de rieles.

En la actualidad, la forma general de rectificado de rieles domésticos es que el tren de rectificado especial está equipado con {{0}} muelas abrasivas de resina, es decir, a cada lado del riel se le asignan 48, dispuestos en la sección del perfil del riel -70 grados hasta más 20 grados en diferentes posiciones. Debido a que la secuencia de trabajo de la muela abrasiva tiene un impacto en el pulido del perfil del riel, la muela abrasiva generalmente se coloca en el orden del lado exterior del riel -- el interior del riel -- la parte superior de la conformación del carril --. La capacidad de molienda de la vía en un solo viaje es de 0,2-0,3 mm, la velocidad de molienda del tren es de 8-25km/h, y la muela abrasiva debe reemplazarse aproximadamente a los {{11 }}km. Las ventajas de este proceso son que el perfil puede repararse, las enfermedades graves pueden eliminarse, el rango operativo es amplio y la tecnología está madura. Sin embargo, esta tecnología también tiene los siguientes inconvenientes:

(1) Fácil de dañar el riel, el equipo y el sistema de control son complejos, la velocidad de pulido es lenta.

(2) Alto consumo de muela abrasiva y alto costo económico.

(3) El calor de molienda, como un aglutinante de resina fenólica que se agrieta localmente, una cierta cantidad de gas tóxico y dañino, y un gran calor harán que la superficie del riel produzca un cierto espesor de capa de tensión térmica, lo que afecta la vida útil del material del riel.

(4) Durante el proceso de molienda, la trituración rápida abrasiva y el desprendimiento del aglutinante de resina juntos producen una gran cantidad de polvo, especialmente en la molienda de alcantarillas y valles y otros rieles de sección mal ventilados, el contenido de polvo incluso alcanzará los 3000 mg/m3, grave contaminación ambiental.

Muela abrasiva de riel CBN vitrificada y compuesta de resina de alta eficiencia y larga duración. El nuevo material superduro de nitruro de boro cúbico (CBN) se utiliza para reemplazar el material de corindón de circonio tradicional como el principal abrasivo de la muela abrasiva. El CBN y el aglomerante cerámico especial reforzado con nanocristales para CBN se mezclan, prensan y sinterizan para formar el material del bloque de molienda. El bloque abrasivo CBN se cementa en la superficie de la muela abrasiva con resina de acuerdo con la ley de disposición de diseño mecánico, y luego la muela abrasiva se procesa en la superficie para obtener el producto final.

En comparación con la muela abrasiva de corindón tradicional, las ventajas de la nueva muela abrasiva de riel CBN compuesto de resina cerámica se reflejan principalmente en los siguientes puntos:

(1) El nuevo material superduro CBN se utiliza como abrasivo principal de la muela abrasiva, cuya dureza es igual a 2 veces la dureza del corindón, y la eficiencia de molienda es más de 3-4 veces que la muela abrasiva ordinaria , que puede mejorar en gran medida la velocidad de trabajo del carro de molienda.

(2) La vida útil de la muela abrasiva CBN puede alcanzar 20-40 veces la muela abrasiva ordinaria, y la frecuencia de reemplazo es baja en el proceso de rectificado, lo que reduce la intensidad de trabajo del operador; La muela abrasiva tiene poca abrasión y baja concentración de polvo por unidad de kilómetro, lo que puede resolver el problema ambiental del polvo que excede el estándar cuando la muela abrasiva tradicional está funcionando.

(3) La conductividad térmica de la muela CBN es 45 veces mayor que la del corindón, el calor generado en el proceso de molienda es menor y la resina no se agrietará para producir gases nocivos. Al mismo tiempo, el riel de molienda no es fácil de producir grietas por quemaduras de molienda, lo que puede extender la vida útil del riel en un 20-30 por ciento.